腰突一年多来，除了偶尔干点小家务，我几乎天天卧床等吃，出差、试驾不敢奢望。不过这次比亚迪的宋L DM-i油耗测试活动邀请，就在家门口，犹豫再三专业放心的线上配资，决定把医生的嘱托先放一边，出来透透风。一是试试车怎么样，二也试试我现在能开多久的车。

或许久不试车，坐进宋L DM-i的车里，我还蛮惊喜的。平常在图片上看到的内饰质感，在现实中的感受更加立体。内饰用材的搭配和使用，恰到好处的中文元素设计，都颇具大气范儿。

插句题外话，我在大学的时候，搞了几年的网页设计副业，那时候就发现，中文字以方块为主，英文字母则更加圆润，所以要把中文字的版面设计好，其实挺难的。比亚迪选用小篆体作为logo的字体，就很完美的解决了问题。不仅具有中国的历史韵味，设计上也更有质感。

闲话少叙，这次试驾主要目的是测油耗。比亚迪第五代DM-i技术，在油耗水平上相比以前又有了很大提高，宋L DM-i这么大的车，官方公布的亏电百公里油耗，根据纯电续航版本不同，才3.88L-3.93L区间，整体在4L以内。

说实话，这在以前根本不敢想象。我相信，估计还有很多人会怀疑，这个官方油耗是不是有啥猫腻哟。别说别人了，没试之前我也不敢给问我的网友打保票，说它就这么NB。而这次试过之后，我以后敢给肯定答案了——

你知道吗？我这次测完的百公里亏电油耗是2.83L！就问你夸不夸张？

这次试驾，来回跑了103公里，天津市内到滨海新区来回，用时2个小时，回到加油站补油2.91L。路况是20%左右市区道路，80%城市快速路。路上没咋堵车，一路顺畅。限速60公里/小时的，维持在50-60公里/小时；限速80公里/小时，基本维持在70-80公里/小时。

相比我的日常驾驶习惯，我这次试车要温柔一些，没有顶着限速跑，急加速/急刹车的状况也很少。人家邀请咱，咱也不能不给面子对不？但是，即便是这么开，能开出2.83L的成绩，也着实让我有点吃惊了。如果我是正常开，加1L的油耗，不也就是官方的水平？更何况，我的这个开法，也并不稀奇，我媳妇、我妈，平时都是这么开的，那是相当的稳重。

按照试完之后比亚迪大拿的技术解读，第五代DM-i在60公里/小时的速度下，主要以电为主，而在60公里/小时的速度以上，则以发动机为主。当然这也不是绝对的，背后的控制逻辑比较复杂。而发动机启动后，就直接拉到它的经济转速范围，而不是像传统燃油车那样，经常工作在低转速区。

很多人日常开车，发动机转速很少会上2000转的，以为这样最省油。实际上，对发动机来说，经济转速范围往往是在2000-3000转左右，每家车企根据自己产品的特点来进行标定，但大体都在这个范围内。这里其实有个燃油消耗率的概念——发动机以1kW的功率工作一小时的燃油消耗量，单位是“克/千瓦时”。如果觉得比较复杂，可以简单理解为需要多少克汽油，转化出1度电的能量来。

目前，FSD Supervised系统使用驾驶员监控功能，要求驾驶员保持专注清醒，不允许驾驶员在系统开启时佩戴太阳镜。马斯克在回应一名网友关于“即使双手放在方向盘上也无法佩戴太阳镜的抱怨”时表示，这个问题将在12.5版本中得到解决。

小鹏G6右舵版首度亮相于香港首家旗舰店开业仪式，标配全域800V平台，充电10分钟续航可增加300公里。小鹏X9右舵版也将于第四季度在香港亮相，标配主动式后轮转向系统，搭载同级最大21.4英寸显示屏、冷热一体式电动开闭冰箱，以及零重力豪华座椅选装。

对传统燃油车来说，发动机是整车的唯一动力源，所以它需要应付所有场景的动力需求。而对宋L DM-i来说，动力其实主要由电动机提供，而发动机只是打辅助的。所以，它就能一直维持在高效工作区间，把燃油转化为电能或者动能。

当然，对所有采用插混技术的车来说，原理大体都是相同的。而区分优劣的不同则在于，系统优化的水平如何、控制策略的合理性咋样。比亚迪宋L DM-i能做到现在的油耗水平，这与他们那十几万工程师的努力分不开。其他车企要想做到，并不是不行，而是比较难。黎叔很早就告诉我们——21世纪什么最重要？人才！

从比亚迪发布DM-i插混技术以来，凭借超低的油耗，成为市场的新宠。把很多过去被誉为节油神器的日系车，拍在了沙滩上。这次试驾，让我时隔一年多，再次刷新了对比亚迪DM-i节油技术的认知。我现在能够理解专业放心的线上配资，比亚迪对手的心情了。

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