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日本政府最高经济委员会周一表示，日本政府和央行在制定政策时必须认真考虑近期日元疲软对消费造成的损害。

在我看来，零跑C11能以较快速度，解锁累计销量超16万台成就，最具说服力的点，正是“品价比”三个字。比起其它头部新势力，零跑相对低调，不大搞噱头营销，更多是踏实钻研技术，坚持打造好而不贵的产品，零跑C11正是零跑品牌的代表车型。

我们可以回顾下今年3月，全新C11以14.88万的起售价焕新上市。这台全新C11在给到中型SUV级别+2930mm轴距的空间之余，底盘还直接上到前双叉臂+后五连杆。虽说新势力家族底盘用料，整体优于同级油车，但扎实用料与高规格悬架的产品，定价可都不便宜，同为前双后五悬架的理想L系，门槛就高出全新C11十万多。

还有理想L系搭载的高阶智驾方案，全新C11同样以“1”开头的价格，安排上了英伟达Orin-X智驾芯片、激光雷达等头部智驾硬件，实现了NAP高速领航辅助等高阶的功能，想体验高阶智驾的，真的还有必要花三十多万去买理想、问界吗？

同时，全新C11增程的续航实力，也是越级水平。CLTC综合续航来看，全新C11至高可达到1210km，一箱油跑出省压根儿不是难事。在CLTC纯电续航上，全新C11增程至高达到300km，用于市区短途代步，也可轻松满足一周一充。

试问，以15-20万内价格，能得到这一系列产品体验，有几个消费者不心动？

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